ЗАКЛЮЧЕНИЕ ЭКСПЕРТА38/2016-АТИ
автотехническое исследование
Подписка:
Мне права и обязанности эксперта, предусмотренные ст.ст. 25.9, 26.4 КоАП РФ и ст. 16, 17 Федерального закона от 31 мая 2001 г. N 73-ФЗ "О государственной судебно-экспертной деятельности в Российской Федерации", разъяснены. Об уголовной ответственности за дачу заведомо ложного заключения в соответствии со ст. 17.9 КоАП РФ предупреждена:
Числа месяца года __________________________ Лешкова Е.К.
Начато время числа месяца года.
Закончено время числа месяца года.
На основании Определения инспектора ДПС ОР ДПС ГИБДД УМВД России поКрасногвардейскому районуг. Санкт-Петербургу капитана полиции Жукова Ю.А.о назначении комплексной автотехнической экспертизы по материалам ДТП № ХХХХХ/ХХХ-ХХ от числа месяца года.
Место производства экспертизы: г. Санкт-Петербург
Эксперт:
Лешкова Елена Константиновна– судебный эксперт, диплом ОК № ХХХХХ, выдан числа месяца года; повышение квалификации по программе «Экспертиза определения стоимости восстановительного ремонта транспортных средств», удостоверение регистрационный № ХХХХ, выдано числа месяца года; квалификационный аттестат на осуществление профессиональной деятельности в сфере автотехнической экспертизы серия АСХХХХ № ХХХХХХ, выдан числа месяца года; квалификационный аттестат на осуществление профессиональной деятельности в сфере экспертизы стоимости восстановительного ремонта транспортных средств серия АСХХХХ № ХХХХХХ, выдан числа месяца года; повышение квалификации по программе «Автотехническая экспертиза», удостоверение регистрационный № ХХХХ, выдано числа месяца года.; квалификационный аттестат на осуществление профессиональной деятельности в сфере экспертизы обстоятельств ДТП и дорожных условий серия АСХХХХ №ХХХХХХ, выдан числа месяца года; повышение квалификации по программе «Экспертиза обстоятельств ДТП и дорожных условий», удостоверение регистрационный № ХХХХ, выдано числа месяца года; сертификат участника семинара «Контроль качества сталей, сплавов, руд и других материалов с использованием современных методов анализа», числа месяца года; инженер по специальности «Промышленное и гражданское строительство», диплом № ХХХХХХХХХХХХХ, выдан числа месяца года.Стаж работы по специальности более Х,Х лет, в том числе экспертом, имеющей постоянную действующую практику непосредственной работы с химическими веществами, материалами, объектами химического анализа и научного исследования, научно-технической литературой, нормативной и патентной документацией, современным оборудованием для физико-химического анализа и измерений.
Обстоятельства дела
известны эксперту в объёме, изложенном в Определении о назначении комплексной автотехнической экспертизы по материалам ДТП № ХХХХХ/ХХХ-ХХ от числа месяца года.
Инспектор ДПС ОР ДПС ГИБДД УМВД России поКрасногвардейскому районуг. Санкт-Петербургу капитан полиции Жукова Ю.А.рассмотрев материалы дела об административном правонарушении, имевшем место числа месяца года в время по адресу: г. Санкт-Петербург, пр. Б, д. ХХ.
УСТАНОВИЛ:
Имело место ДТП с участием: автомобиля «Киа» гос. номер «МХХХХЕ ХХХ» под управлением водителя Бобковой А.А. и пешехода Рыжиховой М.Д. – об обстоятельствах происшествия участники дали противоречивые показания, не позволяющие определить виновника происшествия. На основании изложенного и руководствуясь ст. 26.4 КоАП РФ,
ОПРЕДЕЛИЛ:
- Назначить комплексную автотехническую экспертизу, производство которой поручить эксперту-автотехнику ХХХХХ
- Поставить перед экспертом следующие вопросы:
- Имел ли водитель а/м Киа, Бобковой А.А., техническую возможность предотвратить наезд на пешехода с момента начала его движения при допустимой (для данных дорожных условий) скорости движения транспортных средств?
На исследование представлены:
- материалы ДТП №ХХХХХ/ХХХ-ХХ от числа месяца года на 35 листах.
Исходные данные
Из представленных материалов установлено:
Числа месяца года в время в г. Санкт-Петербурге на ул. Б напротив д. ХХ произошло дорожно-транспортное происшествие с участием транспортного средства: «KIASLS», гос. рег. знак МХХХ ХЕ ХХХ, под управлением водителя – Бобковой А.А.. – и пешехода – Рыжиховой М.Д.
Из справки о дорожно-транспортном происшествии от числа месяца года:
Повреждения транспортного средства из справки о дорожно-транспортном происшествии:
Автомобиль«KIA SLS», гос. рег. знак М ХХХ ХЕ ХХХ,имеет следующие повреждения: передний бампер, правая передняя фара, лобовое стекло, капот.
Потерпевшая:
Рыжихова М.Д.: перелом правой ноги, перелом левого предплечья, СЧМТ, СГМ.
Объяснения участников ДТП из справки о дорожно-транспортном происшествии:
Водитель а/м «KIA SLS», гос. рег. знак М ХХХ ХЕ ХХХ, Бобковой А.А.: «Я сегодня числа месяца года около время управляла технически исправным KIASportage, гос. номер М ХХХ ХЕ ХХХ, принадлежащим мне. Двигалась по ул. Б от пр-та Индустриального в сторону ул. Передовиков в левом ряду, т.к. в правом ряду стояли припаркованные автомобили, со скоростью около 50-60 км/ч. Подъезжая к пешеходному переходу по пр-ту Б у д. ХХ, я снизила скорость, убедилась в отсутствии пешеходов на проезжей части, а также на тротуаре, и продолжила движение прямо. Проехав небольшое расстояние от пешеходного перехода, из-за припаркованных справа автомобилей выбежал пешеход, во избежание столкновения я предприняла экстренное торможение, но избежать столкновения не удалось. Проезжая часть была мокрая, шел дождь. В данном ДТП считаю себя не виноватой, т.к. я двигалась с допустимой скоростью и столкновение с пешеходом произошло вне зоны пешеходного перехода и избежать столкновения не было технической возможности…»
Рис. 1. Приблизительное место ДТП.
Дополнительные данные:
Состояние видимости с рабочего места водителя с включенным светом фар неограниченно метров, с включенным светом фар: дальним неограниченно м., ближним неограниченно м., при дневном свете неограниченно м., вправо неограниченно м., влево неограниченно м.
Положение транспортных средств на месте происшествия: а/м Киа М ХХХ ХЕ ХХХ, левые оси а/м 0,8 и 0,4 метра к бордюру и 0,8 метра к углу д. 22 по пр. Ударников задний бампер.
ИССЛЕДОВАНИЕ
Технические термины и определения:
«Водитель» - лицо, управляющее каким-либо транспортным средством, погонщик, ведущий по дороге вьючных, верховых животных или стадо. К водителю приравнивается обучающий вождению.
«Дорога» - обустроенная или приспособленная и используемая для движения транспортных средств полоса земли либо поверхность искусственного сооружения. Дорога включает в себя одну или несколько проезжих частей, а также трамвайные пути, тротуары, обочины и разделительные полосы при их наличии.
«Дорожное движение» - совокупность общественных отношений, возникающих в процессе перемещения людей и грузов с помощью транспортных средств или без таковых в пределах дорог.
«Дорожно-транспортное происшествие» - событие, возникшее в процессе движения по дороге транспортного средства и с его участием, при котором погибли или ранены люди, повреждены транспортные средства, сооружения, грузы либо причинен иной материальный ущерб.
«Опасность для движения» - ситуация, возникшая в процессе дорожного движения, при которой продолжение движения в том же направлении и с той же скоростью создает угрозу возникновения дорожно-транспортного происшествия.
«Полоса движения» - любая из продольных полос проезжей части, обозначенная или не обозначенная разметкой и имеющая ширину, достаточную для движения автомобилей в один ряд.
«Проезжая часть» - элемент дороги, предназначенный для движения безрельсовых транспортных средств.
«Транспортное средство» - устройство, предназначенное для перевозки по дорогам людей, грузов или оборудования, установленного на нем.
«Участник дорожного движения» - лицо, принимающее непосредственное участие в процессе движения в качестве водителя, пешехода, пассажира транспортного средства.
По вопросу №1:
Из экспертной практики известно, что для установления основных стадий механизма контакта ТС и пешехода, в частности, направления и характера их перемещения до момента их первичного контакта, после контакта и к моменту занятия ими конечного положения после ДТП, а также их взаиморасположения и расположения относительно границ проезжей части дороги в момент удара, необходимо наличие (фиксация) целого комплекса трасологических признаков, возникающих на месте ДТП.
Основными такими признаками являются: следы перемещения транспортных средств (следы качения, юза, скольжения, волочения и т.д.), вещественная обстановка на месте ДТП, следы и повреждения у автомобилей, деформации на внешних частях ТС и телесные повреждения пострадавшего, получение характеристик о его состоянии к моменту контактирования, а также в процессе исследования различных следов на месте происшествия, на ТС, одежде, обуви и теле пешехода.
При наезде легкового автомобиля основной удар наносится в среднюю часть тела. При этом она после завершения деформаций взаимного внедрения приобретает скорость ТС, в то время как верхняя часть тела и ноги, не подвергшиеся непосредственному взаимодействию с частями ТС, смещаются по движению ТС с запаздыванием под действием сил связи их со средней частью тела. Это приводит потому, что верхняя часть тела и ноги резко отклоняются по дуге на автомобиль: верхняя часть тела наносит удар по капоту сверху, а ноги, продвигаясь под передней частью автомобиля снизу-вверх, контактируют с расположенными там деталями.
В результате ДТП пострадавшая Рыжихова М.Д. получила следующие телесные повреждения: перелом правой ноги, перелом левого предплечья, сочетанная черепно-мозговая травма, сотрясение головного мозга. Необходимо отметить, что согласно теории первичный удар наносится по голеням пострадавшего передним бампером, затем в среднюю часть тела, в область бедер и нижней части туловища облицовкой радиатора, крыльями, фарами, верхним краем передней части. Далее происходит удар верхней частью тела по капоту сверху. С наибольшей скоростью опускается голова пострадавшего, поэтому на капоте сверху, как правило, остается вмятина от удара головой.
Учитывая повреждения автомобиля «KIA SLS», гос. рег. знак М ХХХ ХЕ ХХХ: передний бампер, правая передняя фара, лобовое стекло, капот и телесные повреждения пешехода –, можно сделать вывод, что первичное контактное взаимодействие произошло при взаимодействии переднего бампера ТС и ног пешехода, а далее повреждения развивались согласно теории. Стоит отметить, что потерпевший пешеход мог получить повреждения: сочетанная черепно-мозговая травма, сотрясение головного мозга – не в результате контактного взаимодействия с ТС, а в результате падения на дорожное покрытие.
В случае движения а/м «KIA SLS», гос. рег. знак М ХХХ ХЕ ХХХ,со скоростью (50-60) км/ч, если So ≈ (42,35-56,75) м˂ SУ, то водитель имел возможность избежать столкновения, если So ≈ (42,35-56,75) м˃ SУ, то водитель ,Бобковой А.А., не имел технической возможности предотвратить ДТП, применив экстренное торможение.
ВЫВОДЫ:
По вопросу №1:
Вопрос:
Имел ли водитель а/м Киа, Бобковой А.А., техническую возможность предотвратить наезд на пешехода с момента начала его движения при допустимой (для данных дорожных условий) скорости движения транспортных средств?
Ответ:
В сложившейся дорожно-транспортной обстановке, с момента возникновения опасности для движения водитель, Бобковой А., не имела технической возможности предотвратить наезд на пешехода Рыжиховой М.Д.
Эксперт ______________ Лешкова Е.К.